![\"\"](\"https:\/\/portonosso.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/porto-de-itaguai.jpg\")
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Porto de Itagua\u00ed<\/p>\n\n\n\n
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O conjunto de novos terminais totalizar\u00e1 investimentos superiores a R$ 2,5 bilh\u00f5es, com gera\u00e7\u00e3o de centenas de empregos na regi\u00e3o\u201d, afirma Francisco Martins, diretor presidente da PortosRio.<\/p>\n\n\n\n De acordo com o executivo, a \u00e1rea a ser arrendada no Porto de Itagua\u00ed envolve o espa\u00e7o entre as opera\u00e7\u00f5es da Vale e da CSN. \u201cEsse projeto consolidar\u00e1 Itagua\u00ed como o maior porto publico exportador de min\u00e9rio de ferro do Brasil, al\u00e9m de robustecer o caixa e a capacidade de investimento da PortosRio.\u201d Martins acredita que o investimento privado no porto receber\u00e1 \u201cmais de R$ 2 bilh\u00f5es em CAPEX, com um terminal moderno e eficiente, constru\u00eddo e operado em harmonia com o meio ambiente\u201d.<\/p>\n\n\n\n Inaugurado em 1982, o Porto de Itagua\u00ed, al\u00e9m de se destacar como um dos principais p\u00f3los de exporta\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio do Pa\u00eds, tem mostrado aptid\u00e3o para movimenta\u00e7\u00e3o de gran\u00e9is e carga em geral, gra\u00e7as aos efeitos do parque sider\u00fargico e as condi\u00e7\u00f5es locais de integra\u00e7\u00e3o aos modais de transporte rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio. \u201cItagua\u00ed movimenta principalmente min\u00e9rio de ferro por meio dos terminais da Vale e da CSN. Al\u00e9m disso, conta com um terminal de cont\u00eaineres muito bem equipado e com perspectivas de amplia\u00e7\u00e3o dos volumes e tipologias de cargas\u201d, assinala Martins. Figuram nos planos de desenvolvimento do porto a instala\u00e7\u00e3o de novos terminais de carga, descarga e tancagem de gran\u00e9is s\u00f3lidos e l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n O grande trunfo do Porto de Itagua\u00ed \u00e9 que se trata do \u00faltimo atracadouro ao sul do Brasil antes dos contrafortes da Serra do Mar, o que constitui uma barreira significativa \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o das cargas para o interior, configurando, assim, um trecho da costa brasileira cuja estrat\u00e9gia \u00e9 de ordem natural e pol\u00edtico-econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n Itagua\u00ed possui cais acost\u00e1vel com 2.200 m de extens\u00e3o, oito ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e profundidade variando de 13,5 a 18,1 m (calado com varia\u00e7\u00e3o de 14,5 a 18,5 m). Ele tem capacidade para movimenta\u00e7\u00e3o de 3,5 milh\u00f5es de toneladas. J\u00e1 a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres atinge 13 mil TEUs. Atualmente, o porto conta os terminais Sepetiba Tecon, CSN, Companhia Portu\u00e1ria Ba\u00eda de Sepetiba (CPBS) e Valesul Alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n Entre as empresas que atracam no porto, est\u00e3o Maersk, Hamburg Sud, MSC, Alian\u00e7a, Login, CSAV, Libra, CMA CGM e Hapag Lloyd.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m dos investimentos em Itagua\u00ed, a PortosRios vai concluir, em 2024, a dragagem do cais da Gamboa, no Rio de Janeiro, e o chamado canal do 366 que permitir\u00e1 a atraca\u00e7\u00e3o de navios de cont\u00eaineres de maior porte. \u201cAl\u00e9m disso refor\u00e7aremos e modernizaremos mais de mil metros do cais da Gamboa. Essas obras contam com recursos do PAC, traduzindo o compromisso do governo federal no aumento da capacidade e efici\u00eancia dos portos do Rio de Janeiro\u201d, frisa Martins.<\/p>\n\n\n\n Apesar da limita\u00e7\u00e3o f\u00edsica \u2013 por estar espremido entre o mar e a cidade totalmente adensada no seu entorno \u2013, o Porto do Rio tem projetos de amplia\u00e7\u00e3o para melhorar sua efici\u00eancia. Um dos planos \u00e9 aumentar a retro\u00e1rea com a constru\u00e7\u00e3o de uma estrutura sobre o espelho da Ba\u00eda de Guanabara. Caso o projeto v\u00e1 para frente \u2013 h\u00e1 implica\u00e7\u00f5es ambientais a serem equacionadas \u2013, ser\u00e1 poss\u00edvel quintuplicar a retro\u00e1rea do porto. \u201cEm breve estaremos iniciando estudos sobre a possibilidade de amplia\u00e7\u00e3o, em que a harmonia com a cidade \u00e9 um dos principais requisitos\u201d, diz Martins.<\/p>\n\n\n\n O executivo destaca que o Porto do Rio \u00e9 extremamente importante no cen\u00e1rio log\u00edstico nacional, com grande diversidade de cargas movimentadas, desde cont\u00eaineres at\u00e9 ve\u00edculos, passando por trigo, gusa e conta com um excelente terminal de cruzeiros. \u201cAinda em 2024 executaremos um conjunto de obras de infraestrutura, como dragagens e refor\u00e7os do cais que permitir\u00e3o a atra\u00e7\u00e3o de cargueiros maiores, com maior efici\u00eancia. Tamb\u00e9m neste ano estaremos lan\u00e7ando novos arrendamentos\u201d, salienta.<\/p>\n\n\n\n Os primeiros passos para a consolida\u00e7\u00e3o do Porto do Rio surgiram na d\u00e9cada de 1870, com a constru\u00e7\u00e3o da Doca da Alf\u00e2ndega. At\u00e9 ent\u00e3o, o porto funcionava em instala\u00e7\u00f5es dispersas, compreendendo os trapiches da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha dos Ferreiros, da Enseada de S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o, da Pra\u00e7a Mau\u00e1, al\u00e9m dos cais Dom Pedro II, da Sa\u00fade, do Moinho Ingl\u00eas e da Gamboa. Ap\u00f3s fazer parcerias com v\u00e1rias empresas, o porto foi oficialmente inaugurado julho de 1910, naquele ano administrado por Demart & Cia.<\/p>\n\n\n\n Atualmente, sua \u00e1rea operacional \u00e9 de 1 milh\u00e3o de m\u00b2, com cais acost\u00e1vel de 6,7 km de extens\u00e3o e 31 ber\u00e7os. A profundidade varia de 10 a 15 metros e possui 15 p\u00e1tios abertos e 18 armaz\u00e9ns. Entre as cargas que passam pelo porto est\u00e3o: carga geral, cont\u00eaineres, produtos sider\u00fargicos, trigo, concentrado de zinco, ferro gusa, cargas de apoio offshore, al\u00e9m de diversos gran\u00e9is s\u00f3lidos e l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n Parte do Porto do Rio est\u00e1 arrendada para o P\u00eder Mau\u00e1, empresa que administra os navios de cruzeiro que atracam na capital. H\u00e1 planos para que as duas empresas formem uma parceria que permita a PortosRio ter um espa\u00e7o a mais do cais p\u00fablico durante os seis meses de baixa temporada de cruzeiros.<\/p>\n\n\n\n De acordo com o diretor presidente, a meta \u00e9 criar um ambiente de neg\u00f3cios atraente, de forma que os portos do Rio, em geral, entrem na rota de poss\u00edveis terminais concentradores de carga, visando o aumento das receitas. Ao mesmo tempo, a estatal foca na resolu\u00e7\u00e3o de passivos trabalhistas e outras d\u00edvidas que se arrastam h\u00e1 anos. Entre eles, est\u00e3o cerca de 1.200 a\u00e7\u00f5es trabalhistas cujo montante supera R$ 200 milh\u00f5es e uma d\u00edvida total na casa de R$ 1 bilh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Segundo Martins, a PortosRio \u00e9 uma empresa publica com super\u00e1vit operacional, por\u00e9m com passivos importantes que est\u00e3o sendo resolvidos de forma acelerada. \u201cEstamos muito otimistas com os desafios que enfrentaremos em 2024. Nosso faturamento anual \u00e9 da ordem de R$ 900 milh\u00f5es, com uma movimenta\u00e7\u00e3o de 70 milh\u00f5es de toneladas, a grande maioria gran\u00e9is s\u00f3lidos como o min\u00e9rio de ferro exportado por Itagua\u00ed\u201d.<\/p>\n\n\n\n